刘群赶忙对车辆乘务员说道：“快，迅速联系司机，问问情况！”

车辆乘务员也感到很紧张，迅速将对讲机调整到与司机联络的频道：“k18次列车司机，我是k18次列车车辆乘务员，请问为何降速运行？”

“k18次列车车辆乘务员，我们通过的站区有施工作业，现在限速80千米每小时。”司机答道。

“收到，k18次列车车辆乘务员收到，明白！”

车辆乘务员听到k18次列车司机这样一说，才长出了一口气。

刘群接过了对讲机，对司机喊话道：“k18次司机师傅您们好，我是k18次列车长刘群，请您们密切调度动态，具有拦停指令时，请向拦停机关说明情况，我们列车已经采取措施。123。做好了防护，无需停车，谢谢！”

“k18次列车司机明白！”

刘群请李芒拿下别在胸前的记录仪，打开回放功能以后，和检车乘务员共同观看。

现正如李芒所言，翻板的锁舌、卡槽在李芒到站试验时还很顺滑，但是到李芒登车后，他的左手用力扳动了三四次，翻板的锁舌竟然纹丝不动。

后来李芒就进行了迅速汇报，收到报告的刘群迅速按照应急处置流程进行汇报处置。

听李芒叙述完，又看了回放之后，刘群对李芒提出了表扬：“小李看得出来这个问题的发生责任不在你。/

刘群又对车辆乘务员说道：“你看，现在的情况已经很明了了，就是翻版卡槽锁舌发生故障，你准备一下工具，咱们等候到达g站迅速作业，最好再准备一些铁丝，如果发生紧急情况，导致车门无法关闭时，要从外部将车门进行封闭。”

这时张警长和另一名乘警、一名协警也来到了这里。流星马表示全力配合，确保迅速修复。

列车还有10分钟就要到达g站了，刘群与g站的客运值班员取得了联系，通报了情况，要求客运值班员将购买了5号车厢车票的旅客疏导到6号或4号车门口对应的位置等候乘车，而5、6号车厢车门务必空开。刘群又向客运值班员说道：“请值班员到5号6号连接处的车门处配合，如有紧急情况，请站方也及时启动应急预案。”

刘群使用对讲机向4号车厢王蒙蒙喊话：“王蒙蒙请将5号车厢g站下车的旅客疏导到4号5号车厢连接处的车门下车。

王蒙蒙对讲机里说道，收到刘车没问题

刘群和李芒又对6号车厢在g站下车的旅客进行了宣传：”请6号车厢下车的旅客到6、7号车厢连接处的车门下车，还有10分钟就要到站了，有携带大件行李的旅客，列车工作人员会帮助您将行李转移到车厢门口。”…。

列车到达技站的时间是16:13，停车4分，16:17开。当列车摇晃着进入了站线，缓慢地停在了g站站台上。

g站的客运值班员已经将旅客疏散到了临近两个车厢的车门处等候上车，客运值班员手持对讲机，在故障车门处等候。

两名车辆乘务员从故障车门处下车，刘群和张警长等一行5人迅速从6号车门尾部的车门下车，他们都打开了记录仪进行拍摄，只见一名车辆乘务员先用手用力扳动翻板锁舌的手柄，但没有任何反应，后使用撬棍击打翻板的手柄，仍未奏效，另一名检车乘务员使用长把改椎伸入卡槽内进行撬动，用力撬了好几下之后，锁舌才退出了卡槽，这名乘务员迅速上车，将翻板拉下后。123。压上压脚，迅速将车门关闭并加锁，为了防止列车员误开此门，另一名检车乘务员从车外使用铁丝将车门把手和手扶栏杆进行了固定。

整个过程两人配合的如行云流水般流畅，看得出来，他们也是按照完整的应急处置流程来进行故障车门的紧急关闭作业的，体现出了车辆人员良好的职业素养和训练有素的专业本领。

16:15二人就将车门关闭并进行了固定。

站在一旁的刘群长出了一口气，向g站的客运值班员说道：“值班员，列车车门故障修复完毕。/

刘群分别向列车运行所在局客调和段调度应急指挥中心对车门故障修复的简要情况向上级进行了进行了汇报。

列车在g站正点发出，列车长刘群和张警长、车辆乘务员都长出了一口气，毕竟车门故障的处置还算得当，迅速修复了车门并没有，造成列车晚点。

刘群又安慰了李芒几句：“小李你汇报的很及时，并没有造成问题的扩大化，如果说当时你晚汇报几秒钟，被f站的站方工作人员发现车门没有关闭，而拦停的话那么咱俩的责任可就大多了，很有可能你我都是待岗处理，经济损失不说，段上发出的通报咱们俩都是颜面扫地。流星马而且很有可能我的”三角牌”也不保了。

唯一存在的不足就是你在疏散完旅客，将两端的端门锁闭之后，自己站在了危险处所，你可以站在所负责车厢的端门后或者临近车厢的端门后，都可以有效地监护车门，确保旅客不靠近，而你当时站的位置给你自身造成了很大的威胁，最关键的是很有可能让车站工作人员误认为有旅客，很有可能造成坠车等人身伤害，而导致拦停问题的发生。

现在我感觉我们处置的还算完美，你的资料也起了很大的作用，刚才到站前我已经将资料上传回了段调度应急指挥中心，经过乘务、安全科，一并调阅发现你的作业过程没有问题，进行了翻版实验确认翻版各部位良好，但是车门故障最终还是发生了，那是设备故障导致的，和你的作业不存在任何关系，不要有心理压力，继续好好工作，有什么事情及时向我汇报。”

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